| 1253794647 目前，国内网约车市场竞争激烈，主机厂系纷纷布局网约车，而互联网公司方面也在不断加码网约车市场。不过从市场份额来看，滴滴集大成于一家处于绝对寡头垄断地位，从订单量看，基本占据90%的市场份额。而其他网约车平台部分聚焦于细分领域，另一部分也在不断布局差异化的市场。 据电车资源不完全统计，目前正式上线运营的网约车平台已近上百家，我们对这些网约车平台进行了汇总分析，试图一探目前的网约车平台格局。 1.主机厂抢占出行服务 当下越来越多的汽车厂商转型成为出行服务公司，据电车资源不完全统计，目前有12家车企旗下的网约车平台已经正式上线运营，大约从2018年开始大迈脚步，在今年加剧大爆发。随着越来越多的主机厂入局，网约车市场同质化现象也无可避免。 
从各个车企布局网约车的愿景来看，出发点不尽相同。小鹏汽车推出的“有鹏出行”的愿景是做未来城市出行场景的智能驾驶和无人驾驶出行运营服务商，想通过出行业务来收集数据、反馈，从而推进自动驾驶、车内智能等的升级迭代。但目前“有鹏出行”只拿到了广州的网约车牌照，预计在今年8月份左右，在广州上线运营近千辆车，且计划在今年年底前投入超过两千辆车。 “如祺出行”作为广汽集团向移动出行服务提供商转型的战略部署，希望能将智慧出行与品质生活相连接。为此，如祺出行和广州友谊商店跨界合作，布局“购物+出行”。同时，广汽希望利用出行平台收集数据样本，并将其匹配至更丰富的用车场景中，然后为后续产品的研发提供数据支持，从而反哺研发。 从布局来看，不同的车企也有着自己独特的打法。如“新特汽车”在出行方面，深耕三四线城市的市场，同时也兼顾着重庆和成都等一、二线城市。新特汽车还与美团打车、携程专车、悟空出行等合作伙伴完成了战略合作签约。这样依托平台流量优势，新特汽车通过提供运营车辆，引导落地的合作伙伴与打车平台进行合作，形成一个综合型的出行服务链。 “享道出行”的运营模式打的还是与滴滴出行差异化的牌，定位是一家面向中高端用户的移动出行服务商，选择了自营自建的重资产模式。享道专车旗下车辆全部使用上汽集团汽车产品，司机的招募、培训、标准化工作等也是自主运营。 威马汽车“即客行”的核心业务覆盖公共充电、旅游租车、城市共享用车等领域。据介绍，目前即客行已与国内多家主流充电运营商开展合作，接入10万支充电枪，覆盖国内189座城市。 2.流量巨头抢夺网约车市场 滴滴目前是国内网约车第一平台，2017年收购Uber后一度占据了90%的市场，而滴滴之所以能够取得如此大的市场份额，离不开前期“补贴大战”的平台流量积累。网约车市场似乎始终都是一个巨头争相布局和博弈的游戏，在“补贴大战”结束之后，“流量大战”又再度掀起。 2019年，“聚合”已经成为网约车行业的热词。聚合出行平台即企业作为开放平台向第三方出行服务商开放，连接第三方平台与海量C端用户。早在2017年，高德地图与百度地图就曾上线聚合出行业务。2019年起滴滴、美团和各大地图厂商又重新开启和强化这一业务，引起市场的广泛关注。 今年4月26日，美团官方正式宣布美团打车在上海和南京上线“聚合模式”，即在软件上接入第三方服务商，用户在“美团打车”的平台上可以叫到美团、阳光、首汽、曹操等多种网约车。美团打车在与美团点评的本地生活服务融合后，用户可以通过到店业务带动出行服务，同时也能通过出行服务反推至到店业务，实现流量的双向拉升，与美团收购摩拜单车的意图类似。 而高德地图副总裁董振宁曾表示，通过用户、企业、政府的协同，在出行需求和出行这两端统一调度，通过政企合作的云端交通大脑，与基于端的一站式公共出行服务平台的有机结合，形成云和端的协调一致，最终实现全局道路资源和使用的最优。 今年7月，滴滴出行正式宣布推出网约车开放平台，开放平台将向第三方出行服务商开放。对于滴滴这个仍然在市场上占据绝对优势的巨头玩家来说，开放平台能够缓解合规后始终存在的“运力荒”问题，以及减少因为“运力荒”带来的用户流失。 | 
