| 1253794647 2019年对于充电行业来说，可谓是“开年大吉”。 先是3月26日，业内期待已久的《关于进一步调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布。该文件提到，过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。 这一举措将使得宝贵的补贴，实行从“车”到“基础设施”的转移。甚至有充电企业表示，“车招损，桩受益。未来两年是充电桩赚钱的最好机会，也是唯一机会。” 然后是4月30日，占据四成市场份额的充电企业特来电宣布跨过盈亏平衡线。在过去四、五年累计亏损6亿、研发投入超10亿后，特来电终于迎来破晓时刻，并颇具雄心地表示要成为中国最大的充电网生态运营公司。 以上两条消息，对于饱受盈利模式困难的中小型充电企业来说，无疑是振奋人心的“强心剂”。 这意味着，一方面顶层设计对于电动汽车产业链的政策倚重，开始向基础设施倾斜，同时充电行业将从草莽生长时代向规范化、标准化演进。另一面，电动汽车产业链熬过了“冷启动”的艰难，逐渐进入良性循环的新阶段，充电基础设施充电量也将随之得到稳步提升。 特来电对其充电业务实现盈利的原因解释，恰好能说明电动汽车产业链正在发生的质变。其一是电动汽车的产业路线在国内和国际形成高度统一，新能源汽车行业高速转暖。 典型的是老牌燃油汽车企业德国大众在3月12日的集团年会上，宣布未来十年激进而大胆的电动化战略，电动汽车生产数量将从1500万辆提升至2200万辆，推出的电动汽车产品也将从50款增加至70款。 还记得两三年前关于电动汽车的质疑盛上尘嚣，不仅与光伏一起被打上“骗补”的标签，一度“ppt造车”的负面报道充斥媒体，是否环保、是否会导致更大的污染源的研究文献也时常出现。不过现阶段业内的讨论焦点早已转变。 这不只是因为车补退坡预期使得顾虑打消，而是对于电动汽车的功能有了更清晰的定位，即电动汽车在大规模投入使用后，可作为移动式的充放电存储单元为电网调峰。 人们不再纠结于电动汽车的道德话题，而是找到电动汽车的关键属性并挖潜可能带来的“功效”，砸入研发资金研究车网互动等技术，最大程度发挥之。 充电业务作为衔接电动汽车与电网的载体，也在同步拨开迷雾寻找自己的定位。 要配合电动汽车起到“电能存储单元”的功能，充电业务就需要形成一张新的网络，而不再是一个个孤立的充电桩，如此才能最大限度的挖掘用户充电数据背后的价值，并与大电网实现能够响应其需求的有效互动。 此时的充电网络，是更智能更技术密集型的产业，而不再是业内过去所认为的低门槛行业。 （编辑：Wendy） | 
